圖1為途安車無級調速散熱風扇原理圖。發動機控制單元（J220）主要根據發動機出液口溫度傳感器（G62）信號、散熱器出液口溫度傳感器（G83）信號及通過CAN通訊線傳來的空調高壓壓力傳感器（G65）信號進行計算，然后輸出占空比信號至安裝在主散熱風扇上的散熱風扇控制器（J293)，以實現對主散熱風扇（V7）和副散熱風扇（V35）進行開啟及無級調速。

2、電路分析

圖2為途安車無級調速散熱風扇控制電路。J293既接收J220的占空比信號，又為散熱風扇提供電源和搭鐵。J293導線連接器T4x端子1為30號電源線（紅粗線），端子2為15號電源線（黑細線），端子3為控制信號線（綠細線），端子4為搭鐵線（粗棕線）。判斷J293的好壞時，要先檢查其外圍線路(電源和搭鐵）。

3 診斷秘訣

當G62、G83、G65出現故障，G62與G83所反映的溫差過大（如節溫器損壞、散熱器堵塞等），以及J293與J220間的占空比信號出現故障（短路或斷路）時，散熱風扇將進入緊急運行狀態，以低速或高速常轉，但前提條件是點火開關要保持接通狀態。因此，若在接通點火開關后，散熱風扇常轉，可以從上述幾方面入手，但若在起動發動機后，散熱風扇以高速常轉，則可以檢查空氣流量傳感器的信號是否正常。

正常情況下，接通點火開關后，J220就會向J293發出約為9%的占空比信號，此時散熱風扇不運轉；發動機工作后，J220根據G62、G83及G65的信號發出10%～90%的占空比信號，此時散熱風扇低速或高速運轉，占空比信號越大，散熱風扇轉速越快。在點火開關接通的情況下，若J293與J220之間的線路出現斷路、對搭鐵或電源短路的現象，J293均會控制散熱風扇高速運轉。

另外，若J293上的15號電源線在點火開關關閉后一直有電（相關繼電器端子粘連短路或相關線路對電源短路），散熱風扇在鎖車后會一直工作，直到蓄電池虧電。

總之，此類無級調速式散熱風扇現已廣泛用于速騰、邁騰、朗逸、帕薩特、斯柯達等轎車，如果維修人員能夠正確區分上述導致散熱風扇常轉的條件，那么在診斷此類無級調速式散熱風扇常轉的故障時將會游刃有余。